前回のブレーキワイヤーがひと月程しか保たなくて、ブレーキ本体側のアジャスターを回すと切れやすいという話も一理ありそうなので今回はレバー側のアジャスターは使うとしても本体側は封印して、面倒ですがワイヤー留め位置を調整する方向で進行中していました。
今回はパッドのローテーション（早く磨耗する動作側と、そうでもない固定側を入れ替えて交換時期を遅らせるセコい手法…良い子は真似しない方が良いのかも(￣▽￣;)）をして、さあ稼働！と思っていたのですが、よくよく見るとワイヤー切れてきてる〜！
いや、気がついて良かった…そしてストックもあって良かった…。
そしてさらに良かったのが、今までブレーキ本体を固定している（写真内の白矢印）のは5mmの六角穴付ボルト(キャップボルト)で、ワイヤーを留めてる（黄色矢印）のは10mmの六角ボルト、だと思っていたのですが…
今回よくよく見てみたら、六角の穴も付いていた事が判明！（次の写真の緑矢印）
な〜んだ、今までブレーキの調整の都度、道具二つ用意するのメンドクサ…5mmのアーレンキーで統一してくれりゃ良いのに…と思っていたんだけど、そもそも１本でイケたのね。
今後は10mmのメガネレンチを用意しなくて済むわ〜(￣▽￣;)
ついでにリアブレーキも点検…
げげっ！シューの溝がほぼ消滅してる！
…リム割れで懲りてるので、殆ど使わないようにしてるつもりなんだけどな…(￣▽￣;)
シューはシマノのカートリッジタイプを使用。
これ、台座からシューを外すのが意外と大変で、固定ピンを抜いても「抜き忘れたか？」って位動かなくて…結局ペンチで引っ張ったり押したり。で結局はブッチ切れちゃうルーティン。
今回は手が回らなかったけど、次回は台座の溝を綺麗に掃除してそこに軽〜くグリスでも塗っておこうかしら？
